Chip tuning to w skrócie zmiana lub modyfikacja programu sterującego pracą silnika w sterowniku silnika – electronic control unit(ECU),lub instalacja dodatkowego modułu w pełni programowalnego. Poprzez zwiększenie mocy, momentu obrotowego, zmniejszeniu emisji zanieczyszczeń motocykl jest mocniejszy i szybszy, spalając przy tym mniej paliwa. Dzięki prawidłowej… Czytaj dalej »Co to jest tuning elektroniczny (chip tuning)?
Każdy silnik posiada inne parametry i uzyskuje inną moc i moment obrotowy. Jest to spowodowane najczęściej minimalnym, ale odmiennym spasowaniem nowych części , jak również ich docieraniem się względem siebie w początkowym etapie. Silniki w tych samych modelach i z tego samego roku pracują na… Czytaj dalej »Dlaczego warto modyfikować parametry silników?
Sam tuning jeśli jest wykonany profesjonalnie NIE MA WPŁYWU NA ŻYWOTNOŚĆ SILNIKA, przy zachowaniu (rygorystycznie) bieżących regulacji i wymian płynów eksploatacyjnych. Przyrosty średnio oscylują na poziomie 5-18%, a należy pamiętać że silniki „są obliczane” z minimum 30% zapasem fabrycznym. Dlaczego producenci daje nam aż tak… Czytaj dalej »Trwałość jednostki po tuningu
Właściwa mapa zapłonu/paliwa, poza odczuwalnymi przyrostami parametrów często powoduje zmniejszenie zużycia paliwa przy zachowaniu stylu jazdy z przed modyfikacji. Najnowszy remapping ECU pozwala dodatkowo na: Zmianę dawek paliwa Zmianę kątów zapłonu Zmianę dawki rozruchowej (ssanie) Zmianę charakterystyki kanałów ssących o zmiennej długości Zmianę momentu włączenia… Czytaj dalej »Na co nam pozwala modyfikacja parametrów ECU (remapping)
Niestety odpowiedz nie jest prosta i jednoznaczna. Moduł (Power Comannder ,Rapid Bike, Bazzaz) ma tą zaletę, że istnieje możliwość zdemontowania go i użycia w innym motocyklu. Demontaż urządzenia powoduje powrót to starych fabrycznych parametrów. Pozwala także na własna ingerencję (z pozycji użytkownika) w mapy(co jest… Czytaj dalej »Co lepsze: moduł czy remapping?
Polecamy montaż modułu Power Commander V który nie wymaga demontażu oryginalnego modułu i żadnych innych podzespołów, gwarantuje w każdej chwili powrót do „oryginału”. Przyrost mocy i momentu do 18%. Opis Power Commander V: Power Commander V jest kompatybilny z wszystkimi modelami motocykli i quadów… Czytaj dalej »POWER COMMANDER
Osobom posiadającym układy zasilające gaźnikowe oferujemy tzw. zestaw DYNO JET – w 3 konfiguracjach (EKONOMICZNA, TURYSTYCZNA, SPORTOWA). W skład zestawu najczęściej wchodzą zmodyfikowane iglice, membrany, dysze główne i biegu jałowego.
Bo to największe zagrożenie dla naszego silnika!!!! Box-y, szczególnie te tanie, to w uproszczeniu rezystory wpięte na jednym lub kilku czujnikach które „oszukują” ECU o aktualnym stanie silnika, jego otoczenia (np. temperatura). Silnik z wpiętym boxem ma liniowo zmienioną TYLKO dawkę paliwa , silnik w… Czytaj dalej »Dlaczego nie stosujemy chip box-ów?
KAŻDA MODYFIKACJA JEDNOSTKI STERUJĄCEJ (zarówno remapping , jak i moduły), ZMIENIA CHARAKTERYSTYKĘ POJAZDU , TYM SAMYM POJAZD TRACI HOMOLOGACJE DOPUSZCZAJĄCĄ DO RUCHU. W codziennym użytkowaniu , jak i na przeglądach diagnostycznych, czy podczas kontroli organów uprawnionych jest to raczej nie do udowodnienia , że motocykl… Czytaj dalej »Prawo, gwarancja
Tak – oczywiście… Najważniejsze jest w jakim stanie technicznym jest silnik. Jeśli był zadbany pod kątem technicznym (regulacje) i eksploatacyjnym (filtry oleje) ,to śmiało możemy taką jednostkę modyfikować . Przypomnę tu tylko, że każda forma tuningu jest indywidualna , opracowywana na podstawie parametrów temperatury spalania,… Czytaj dalej »Czy można modyfikować motocykle z dużym przebiegiem (np. 60 tyś.)?